当全球贸易还在不确定性中“颠簸”时，中国的港口却悄悄刷新了自己的成绩单。官方数据显示，2025年前11个月，中国的主要港口集装箱吞吐量同比增长了9.5%，达到了3.2亿标准箱，助力中国全年外贸顺差冲上1.19万亿美元的历史高位。
亮眼成绩的背后是几个“超级港口”的强力支撑。以上海港为例，仅仅在2025年的前11个月，其集装箱吞吐量就突破了5000万标准箱，轻松超过了2024年全年总量，有望创下新的年度纪录。
另一个是宁波的舟山港。截至12月初，浙江宁波舟山港集装箱吞吐量突破4000万标准箱，成为继上海、新加坡之后全球第三个全年达此里程碑的港口。这些数字意味着全球货物正通过这些枢纽，以更高的效率进出中国这个“世界工厂”。
海关周三公布的数据显示，2025年全年出口额同比增长5.5%，达3.77万亿美元。尽管中国正转向以消费和内需为核心的新增长模式，但出口仍保持强劲。业内专家表示，预计未来五年中国港口吞吐量将持续增长。
与此同时，中国仍在大力投资扩建港口，以巩固优势。
青岛港务局去年初宣布启动总投资770亿元的15个项目，涵盖码头及配套设施建设。去年12月下旬，该局进一步说明计划在2029年前新建两座码头，占总投资额157亿元。
很多人对此感到费解，为何在全球贸易动能疲软的背景下依旧在扩建？其实这是国家应对两个“失衡”的考量：一是集装箱运输的需求增速已持续超过传统的散货运输，二是核心枢纽港的增长势头明显强于次级港口。因此，扩容升级成为必然选择。
除了硬件扩容外，中国港口也在优化运营模式。近年来，一个明显的趋势是港口整合。为了杜绝无序竞争和重复建设，各地政府正在推动港口集群化发展。
山东省就是一个成功范例。自2019年起，该省将七大港口整合为统一的山东港口集团，以青岛港为核心枢纽，其他港口则专注于原油、铁矿石或邮轮等专项业务。这一整合效果立竿见影：集团的总吞吐量从2019年的13.2亿吨跃升至2025年的19亿吨以上。
专家表示，中国港口的下一个目标是成为真正的全球物流枢纽。官方已经明确，要建设一批世界级港口群，每个集群的吞吐量都将达到亿吨或千万标准箱级别，并普遍配备数字化和绿色技术。
尽管中国经济增长模式正在向内需消费倾斜，但外贸与港口作为经济基本盘的作用依然稳固。正是这种“稳固”与“韧性”，让中国经济更加有活力，也连接了中国和世界。
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