日前，魏牌旗下的7座MPV车型高山7正式上市。为了解决传统MPV“笨重”和“迟缓”的痛点，长城将Hi4智能电混四驱和辅助驾驶搭载于全新高山车型。据悉，高山7可实现最小转弯半径5.6米，零百加速5.7秒。同时，其搭载Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，支持“车位到车位”全场景辅助驾驶与辅助泊车。
在长城汽车的战略布局中，高山7的上市标志着高山系列产品矩阵的最后一块版图落定，至此，魏牌完成了MPV市场从旗舰到入门家庭用户的全场景覆盖。
在发布会上，魏牌CEO冯复之明确了高山三款车型的差异化定位：高山9定位宜商宜家的旗舰车型，高山8专为多孩大家庭设计，而此次上市的高山7则更聚焦于年轻家庭用户群体。
不过，高山7的市场反响较预期更为平淡。相较于预售价格，高山7的最终定价仅下调4000元。一位一线销售人员向21世纪经济报道记者透露，该降价幅度“吸引力有限”，且“目前高山8更为畅销，此次高山7与高山8的价差只有2.4万元，可能影响订单转化。”
根据长城披露的数据，高山7开启预售20小时内订单突破5576辆；而先行上市的高山8与高山9，累计订单已超4万辆，截至10月中旬交付量亦突破4万辆。
事实上，高山系列所在的MPV市场已是红海。在全新高山诞生之前，丰田赛那、腾势D9长期占据销量榜单前列。根据中汽数研的统计，今年8月，腾势D9以月销7052辆的成绩位居榜单第二；而9月魏牌高山销量达7768辆，环比增长55%，仅次于丰田赛那的8168辆，跻身当月MPV销量榜单第二，展现出较强的市场竞争力。
尽管高山系列凭借精准的客群定位成功切入市场，但在日趋白热化的竞争环境中，仅靠差异化定位难以支撑持续增长。
目前，在全新高山和全新蓝山车型的赋能下，魏牌已成为长城内部增长最快的品牌。今年1-9月，魏牌销量6.36万辆，同比增长96.35%，增幅远超坦克（-2.75%）与哈弗（12.03%）。然而，亮眼的增速背后，魏牌的销量规模尚不及哈弗的八分之一，后者今年前9个月累计销量达到52.85万辆。
魏牌的增长对长城而言具有战略意义。 今年前 9 个月，长城新能源汽车累计销量 27.85 万辆，新能源渗透率仅为 30%；而老对手吉利同期新能源销量已达 116.78 万辆，渗透率高达 53.8%。毫无疑问，魏牌已成为长城提升新能源汽车销量的关键抓手。
除了产品布局，魏牌的另一战场在渠道建设。 其坚持的DTC直营模式，旨在重塑用户购车体验。
不过，在冯复之看来，渠道模式本身并非目的，核心在于如何有效连接用户。“核心区别在于，是由品牌方直接连接用户，还是通过合作伙伴来连接。”他向21世纪经济报道记者强调，长城和魏牌接下来的重点，是更有效地向用户传递长城汽车的技术积淀与品牌价值。
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